Ngày

Lộ Trình

Ðường Dài

24/11/2003

Hà Nội-Ninh Bình

 97 km (60 miles)

25/11/2003

Ninh Bình-Thanh Hóa

 63 km (39 miles)

26/11/2003

Thanh Hóa-Vinh

 138 km (86 miles)

27/11/2003

Vinh-Xã Kỳ Nam

 127 km (79 miles)

28/11/2003

Hoành Sơn-Ðồng Hới

 74 km (46 miles)

29/11/2003

Nghỉ chân ở Ðồng Hới

  

30/11/2003

Ðồng Hới-Huế

 164 km (102 miles)

01/12/2003

Nghỉ chân ở Huế

  

02/12/2003

Huế-Ðà Nẵng

 106 km (66 miles)

03/12/2003

Nghỉ chân ở Ðà Nẵng

  

04/12/2003

Ðà Nẵng-Quảng Ngãi

 130 km (81 miles)

05/12/2003

Quảng Ngãi-Bồng Sơn

 90 km (56 miles)

06/12/2003

Bồng Sơn-Quy Nhơn

 90 km (56 miles)

07/12/2003

Quy Nhơn-Tuy Hòa

 95 km (59 miles)

08/12/2003

Tuy Hòa-Nha Trang

 124 km (77 miles)

09/12/2003

Nghỉ chân ở Nha Trang

  

10/12/2003

Nha Trang-Ninh Chữ

 106 km (66 miles)

11/12/2003

Ninh Chữ-Ðà Lạt

 113 km (70 miles)

12/12/2003

Nghỉ chân ở Ðà Lạt

  

13/12/2003

Ðà Lạt-Bảo Lộc

 111 km (69 miles)

14/12/2003

Bảo Lộc-HCM (Sài Gòn)

 185 km (115 miles)

Hà Nội-HCM dài 1813 km (1127 miles); Chia ra 16 chặng; Hoàn tất trong 21 ngày.

24/11/2003.  "Xe Ðạp Xuyên Việt" năm nay chỉ có ba thành viên (Tân, Minh, Hùng) và một hướng dẩn viên (A. Ðịnh).  Chúng tôi sử dụng một "road bike", một "hybrid (comfort) bike", và một "mountain bike".  Kinh nghiệm quý báu của chuyến đi trước cho thấy nhóm chỉ cần một hướng dẫn viên sử dụng xe honda và đi sát với nhóm để kịp thời tiếp ứng những khi cần thiết.  Hành trang cá nhân và dụng cụ mang theo được giới hạn tối đa để giảm bớt trọng lượng mang theo trên xe đạp.  Ðây là một yếu tố rất quan trọng trong chuyến đi.  Lộ trình chúng tôi chọn cũng gần giống với chuyến Xuyên Việt năm 2002, chỉ có một thay đổi nhỏ là đi Vinh-Hoành Sơn, thay cho Vinh-Kỳ Anh ở năm 2002.  Ba chặng đường tương đối khó khăn và mệt nhất là:  Ðồng Hới-Huế, Ninh Chữ-Ðà Lạt, Bảo Lộc-HCM, đã giúp chúng tôi ôn lại dấu vết của những chuyến đi củ.  Biết bao kỷ niệm...

Năm nay chúng tôi vượt qua những chặn đường khá...bình an, chỉ có trở ngại nghề nghiệp mà phải mất khá nhiều thời gian sửa chữa là gãy căm, cong vành.  Theo kinh nghiệm từ những chuyến đi thì bánh xe sau thường bị gãy căm vì phải chịu sức nặng nhiều nhất.  Mỗi lần gãy căm thì vành xe bị cong, va vào thắng nên người đạp không thể tiếp tục.  Kỷ thuật bắt căm, chỉnh vành của chúng tôi còn yếu nên mỗi lần xảy ra thì mất khá nhiều thời gian sửa chửa.  Vì không chữa đúng theo quy tắt chỉnh vành nên căm chịu sức nặng không đều, vành xe vẫn yếu.  Gãy căm, cong vành vẫn xảy trở lại.  Vành xe sau của chiếc "hybrid bike" có 32 cây căm, vì thiếu kinh nghiệm nên người đi đã không thay vào vành xe tốt và rắn hơn.  Dọc đường xuyên Việt 2003, chúng tôi đã sử dụng hết những căm "sơ cua" mang theo.  Dùng tạm căm ở Việt nam, khi vào tới Tp HCM thì bánh xe sau của chiếc "hybrid bike" không còn đủ 32 cây căm.  Người đạp cứ phập phồng lo sợ.  Không biết cây căm tới sẽ gãy lúc nào...Ðây là kinh nghiệm quý báu cho các bạn sử dụng xe đạp du lịch Xuyên Việt.   Nên sử dụng bánh xe tốt, rắn chắc để giảm bớt trục trặc tốn nhiều thời gian sửa chữa.

Ba năm rong ruỗi Xuyên Việt, có những lúc vượt nhanh, có những đoạn đạp ì ạch, có những lúc khó khăn, có những khi bình an..., tất cả đã giúp chúng tôi có thêm sức mạnh và đam mê cho những chuyến đi tương lai.  Có lúc, chúng tôi tự hỏi:  "Không biết quả tim của mình đẵ rơi nơi dâu trên đoạn đường dài 1,800 km từ Hà Nội đến Sài Gòn???".  Có lẽ, chúng tôi lại phải tiếp tục...Xuyên Việt để tìm quả tim của mình....

Hình Xuyên Việt 2003